DICAS DE ANALISE FALHA

Confira nessa secção os diversos tipos de irregularidades que podem ocorrer no equipamento devido ao desgaste e/ou mal uso.

Revestimento Carbonizado ou Queimado

• Embreagem trabalhou enforcada, foi submetida a altas temperaturas.
• Vícios de certos motoristas, que forçam o conjunto mais que o necessário.
• Platô com carga incorreta, pouco peso na mola membrana.
• Vazamento nos retentores, motor ou caixa. Diminuição do coeficiente de atrito provocada por patinação (superaquecimento), carbonizando ou queimando.

Membrana desgastada fundida ou quebrada - Desgaste Excêntrico

• Rolamento de embreagem engripado ou bloqueado.
• Falta de folga do rolamento, a embreagem trabalhou enforcada.
• Verificar o sistema hidráulico ou servo da embreagem.
• Desgaste excêntrico - tubo guia com desgaste excessivo, promovendo a descentralização do rolamento durante o acionamento de embreagem.

Placa de pressão superaquecida com pontos azulados

• A embreagem foi forçada a patinar durante muito tempo.
• Mola membrana ou chapéu chinês com pouca carga (pressão).
• Óleo ou graxa sobre o revestimento, perda do coeficiente de atrito.
• Rolamento trabalhou enforcado, forçando-o contra a mola membrana.
• Mecanismo de embreagem com defeito.

Chapa principal quebrada ou trincada

• Disco é submetido quando o solicitado abusivamente em marchas reduzidas.
• Desalinhamento entre motor e caixa.
• Rolamento de guia do eixo piloto com defeito ou faltante.
• Dirigir o veículo utilizando rotações muito baixas provoca a destruição do disco.

Revestimento do lado volante apresenta desgaste somente nos diâmetros externos

• O volante está com muito grau de espaçamento, há necessidade de retirá-lo (tornear) ou substituí-lo. O Espaçamento é no máximo de 0,5mm.

Revestimento com desgaste total

• Desgaste normal decorrente do longo uso da peça.
• Operação abusiva, forçando o conjunto patinar.
• Platô com carga incorreta, pouco peso na mola membrana.
• Platô trabalhou enforcado.

Placa de pressão com desgaste no apoio da mola membrana

• Desgaste normal decorrente do longo tempo de uso.
• Material, ferro fundido, com dureza baixa.
• Não libera o disco para de embreagem.
• Desgaste na placa de pressão, onde o apoio da mola membrana altera a posição de alavanca, aumentando assim, a força de debreagem.

Revestimento destruido, quebrado ou arrancado

• O disco alcançou uma marcha reduzida, uma rotação que se encontrava acima da rotação de ruptura do revestimento.

Disco abaulado ou empenado torto

• O disco, antes da montagem não foi controlado quanto ao batimento axial (máximo permitido = 1,0mm).
• Erro de montagem (montam invertido), principalmente em embreagem dupla (dois discos).

Cubo estriado gasto e tampa quebrada

• Desalinhamento entre o motor e caixa do cubo com sinais de batimento num dos lados, entrando cônico no eixo piloto.
• Capa seca soldada ou com defeitos, provocando a destruição das tampas.
• Suportes quebrados. Coxins excessivamente macios ou desgastados.

Revestimento sujo de Óleo ou graxa

• Retentores de motor ou do câmbio com defeito.
• Elimine vazamentos de óleo ou graxa.

Alavanca deslocada para fora da posição original

• Vibração excessiva do motor, devido a ação ineficiente dos coxins do motor.
• Sistema de injeção de combustível desrregulado.

Volante com grau cônico

• Retrabalhe retificando ou torneando.
• Se não for possível, coloque novo volante.

Pino do mancal da alavanca quebrado

• Falta de folga do rolamento de embreagem.

Mola chapa tangencial ou mola de retrocesso deformada ou quebrada

• Operação abusiva (redução brusca).
• Folga excessiva no sistema de transmissão.
• Dificuldade no engate das marchas (trepidação).

Rolamento destruido ou fundido

• Trabalhou enforcado..
• Pré carga do rolamento muito baixa.
• Rolamento de má qualidade.